C919在總裝中

隨著C-919國(guó)產(chǎn)支線客機(jī)的下線，人們逐漸看到了中國(guó)大飛機(jī)的希望。但與中國(guó)同時(shí)研制中的運(yùn)-20大型運(yùn)輸機(jī)一樣，要想徹底掌握大飛機(jī)的相關(guān)技術(shù)，發(fā)動(dòng)機(jī)仍然是一道需要跨越的門(mén)檻。長(zhǎng)期有著“心臟病”的國(guó)產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)工業(yè)，又該用什么樣的技術(shù)手段和產(chǎn)品突破上述屏障，實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)商用客機(jī)的進(jìn)一步國(guó)產(chǎn)化呢？

只供軍用的D-30KP-2和WS-18A

說(shuō)道國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)動(dòng)力，國(guó)人最熟悉的就是目前裝備在國(guó)產(chǎn)轟-6K戰(zhàn)略轟炸機(jī)和運(yùn)-20大型運(yùn)輸機(jī)原型機(jī)上的D-30KP-2發(fā)動(dòng)機(jī)。作為中國(guó)在2000年前后能成批引進(jìn)且自由使用的產(chǎn)品，D-30KP-2與幾乎所有蘇聯(lián)時(shí)代的產(chǎn)品一樣價(jià)格低廉、成熟可靠。

該發(fā)動(dòng)機(jī)長(zhǎng)5700毫米，進(jìn)氣機(jī)匣直徑1560毫米，總重2668千克，使用3級(jí)軸流式風(fēng)扇、11級(jí)軸流式高壓壓氣機(jī)、12個(gè)火焰筒組成的環(huán)形燃燒室、2級(jí)軸流式冷卻低壓渦輪和4級(jí)不冷卻低壓渦輪，總增壓比20，空氣流量269千克/秒，最大加力推力125千牛，推重比4.79，翻修壽命3000小時(shí)。

2005年，中俄簽約，中方以10億美元購(gòu)買(mǎi)34架伊爾-76運(yùn)輸機(jī)和3架伊爾-78加油機(jī)，結(jié)果預(yù)收貨款的俄羅斯卻將這筆錢(qián)用于伊爾-76生產(chǎn)線的搬遷，隨后以物價(jià)上漲為由拒絕交貨。作為補(bǔ)償，2009年，俄羅斯國(guó)營(yíng)武器出口公司向中國(guó)出售55臺(tái)D-30KP-2，2011年又出售了184臺(tái)，總計(jì)239臺(tái)。這些發(fā)動(dòng)機(jī)為國(guó)產(chǎn)軍用大飛機(jī)的誕生和服役做出了不可替代的貢獻(xiàn)，而作為一個(gè)追求穩(wěn)妥發(fā)展的工業(yè)大國(guó)，中國(guó)對(duì)這款發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行國(guó)產(chǎn)化也早就在考慮之中。

國(guó)產(chǎn)運(yùn)-20大型運(yùn)輸機(jī)目前使用的就是俄制D-30KP-2發(fā)動(dòng)機(jī)

今年年初，中航工業(yè)成都發(fā)動(dòng)機(jī)（集團(tuán)）有限公司（下文簡(jiǎn)稱成發(fā)）稱，某型號(hào)發(fā)動(dòng)機(jī)自成功交付試飛單位以來(lái)，歷時(shí)80天，在完成地面裝機(jī)、測(cè)試改裝和科研試飛等工作后，圓滿完成整個(gè)試飛工作。根據(jù)2013年5月中國(guó)沈陽(yáng)航空航天發(fā)動(dòng)機(jī)高峰論壇期間曝光的在研發(fā)動(dòng)機(jī)資料，成發(fā)正好有一款代號(hào)WS-18A的大功率渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)在研。因此，上述消息一出來(lái)，各路媒體便紛紛判研該款試飛發(fā)動(dòng)機(jī)為WS-18A。

根據(jù)后來(lái)公布的照片看，掛載WS-18A承擔(dān)試飛的伊爾-76運(yùn)輸機(jī)四臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的吊艙尺寸一致，這表明試飛中的WS-18A在尺寸上與伊爾-76原裝的D-30KP-2相當(dāng)接近。加上新聞中只用80天就完成了地面裝機(jī)、測(cè)試改裝和科研試飛等工作的信息，表明該機(jī)甚至都沒(méi)有經(jīng)過(guò)改裝就安裝了新型發(fā)動(dòng)機(jī)。綜合以上內(nèi)容，最合理的推斷，便是WS-18A是以D-30KP-2型渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)為樣本研制，甚至是參照仿制的國(guó)產(chǎn)化型號(hào)。

WS-18發(fā)動(dòng)機(jī)首飛使用的是伊爾-76運(yùn)輸機(jī)改裝的空中試車平臺(tái)

由于D-30KP-2技術(shù)不算先進(jìn)，中國(guó)仿制該發(fā)動(dòng)機(jī)難度較低，進(jìn)度也非常順利。不過(guò)作為一款1980年投入使用的俄制發(fā)動(dòng)機(jī)，該發(fā)動(dòng)機(jī)的性能雖然可觀，但技術(shù)有限。一方面，該機(jī)的涵道比僅有2.42，甚至夠不上當(dāng)代大涵道比渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)4的下限，這使得該機(jī)的油耗比俄羅斯新一代渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)高近20%，雖然它可以推動(dòng)伊爾-76這種載重40噸級(jí)的運(yùn)輸機(jī)，但12.5噸的最大推力卻潛力不足，即使運(yùn)輸機(jī)應(yīng)用先進(jìn)技術(shù)實(shí)施增升減重，也無(wú)法實(shí)現(xiàn)載重根本性的增加；另一方面，由于當(dāng)年的技術(shù)限制，高壓壓氣機(jī)單機(jī)增壓比低，該機(jī)多達(dá)11級(jí)的高壓壓氣機(jī)使得發(fā)動(dòng)機(jī)的支撐系統(tǒng)非常復(fù)雜，重量也因此上升。此外，由于該機(jī)誕生較早以至于沒(méi)有運(yùn)用當(dāng)代主流的數(shù)字化設(shè)備，大量的機(jī)械傳動(dòng)部件和舊式結(jié)構(gòu)不僅增加了發(fā)動(dòng)機(jī)重量，也不利于故障的檢修和排除。

如果說(shuō)作為軍用發(fā)動(dòng)機(jī)該機(jī)還有運(yùn)用自由的優(yōu)勢(shì)，那么作為民航客機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)，該機(jī)噪音大、油耗高、壽命短、推力有限的缺點(diǎn)便暴露無(wú)遺。因此這一系列發(fā)動(dòng)機(jī)只能軍用，不適合安裝在C-919一級(jí)的客機(jī)上運(yùn)營(yíng)（使用該引擎的C-919的飛行性能可能只相當(dāng)于早期的波音737-200客機(jī)）。

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